La construction du Grenadier - Châssis...

INEOS fabrique un 4x4 extrêmement robuste, capable d'affronter les conditions les plus hostiles. Tout le monde le sait déjà. En revanche, l’apparence du Grenadier n’est pas encore connue. INEOS va cependant tenter de répondre à cette question brûlante cette année. Au cours des 12 prochains mois, elle révélera des parties du 4x4 pour la première fois ; morceau par morceau. INEOS crée le châssis échelle en collaboration avec un constructeur automobile très expérimenté et connu pour la haute performance de ses châssis, même dans les environnements les plus rudes. Et pour développer les essieux avant et arrière, l’entreprise s’est associée à Carraro, qui fabrique depuis très longtemps des véhicules 4x4 robustes. Voir la vidéo: ineosgrenadier.com/reveal/frame-axles CHÂSSIS ÉCHELLE Un bon 4x4 conçu pour affronter les terrains les plus difficiles a besoin d’un châssis échelle caissonné. Alors, pourquoi choisir autre chose ? Super solide, robuste, simple et stable. EXCELLENTE CAPACITÉ DE REMORQUAGEUne plateforme stable. Une répartition des charges équilibrée. Une capacité de 3,5 tonnes. PROTECTION ANTI-CORROSION MULTICOUCHECapable de résister à l’eau, la neige, le sel ou le sable de voirie. SOLIDITÉ À L’ÉTAT PURArbres, pierres ou termitières. Un contact susceptible d’arrêter un 4x4 monocoque ne devrait pas stopper le Grenadier. RIGIDITÉ FANTASTIQUEUn acier haute résistance capable de supporter les torsions. Épaisseur des parois jusqu’à 4 mm. Capable de supporter de hauts niveaux de contraintes sous charge. ESSIEUX RIGIDES Les essieux rigides font partie du Grenadier. Et pour de nombreuses raisons. Depuis l’apparition des premiers 4x4, les essieux rigides ont clairement surpassé la suspension indépendante, notamment en matière de garde au sol, d’articulation et de capacité à transporter des charges. Ils sont plus faciles et plus simples à réparer. Avec une résistance bien plus grande sur tous les terrains. CONFORT AMÉLIORÉ DU CONDUCTEURAssociés à la suspension, les essieux rigides offrent un meilleur confort de conduite sur les terrains les plus difficiles. TRACTION SÛRELorsqu’une extrémité ou un côté monte, l’autre appuie sur le sol pour augmenter l’adhérence. TRANSPORT DE CHARGESContrairement à la suspension indépendante, la traction, le freinage et l’usure des pneus ne changent pas lors d’une compression. Un atout fantastique pour transporter des charges lourdes. GARDE AU SOL PLUS ÉLEVÉEFranchit facilement les gros obstacles sur les terrains rocailleux. À L’AVANT ET À L’ARRIÈREArticulation et solidité encore plus importantes. Des joints homocinétiques robustes. En route vers un nouvel avenir ? INEOS est déterminée à construire un jour un 4x4 à hydrogène capable d’affronter la vie en pleine nature. L’entreprise a passé les neuf derniers mois à explorer les meilleures alternatives pour atteindre ce but sans affecter la capacité du Grenadier à survivre dans les conditions les plus extrêmes. « Tout le travail accompli vient conforter notre idée qu’un véhicule à hydrogène est la meilleure solution pour développer une version zéro émission d’un 4x4 robuste », affirme Antony Walker, directeur financier d’INEOS Automotive. « Nous voulons absolument accélérer nos développements. » L’étude de faisabilité a été financée à l’aide d’une subvention de 124 000 £ d’Innovate UK. « Il reste beaucoup de chemin à parcourir entre cette étude de faisabilité et un véritable programme de développement chiffré pour un véhicule à pile à hydrogène », déclare Mark Tennant, directeur commercial d’INEOS Automotive. Démarré en juillet de l’an dernier, ce projet a impliqué des ingénieurs venus d’Allemagne, des employés spécialisés en approvisionnement, en vente et en finance du Royaume-Uni et des experts techniques d'AVL Powertrain UK, partenaire du projet. INEOS Automotive est parfaitement bien placée pour faciliter le développement de l’infrastructure nécessaire pour soutenir les véhicules à hydrogène alors qu'à ce jour, il n’existe que 16 stations de distribution d’hydrogène au Royaume-Uni. L’entreprise travaille en étroite collaboration avec les sociétés chimiques d’INEOS, qui produisent environ 250 000 tonnes d’hydrogène par an au Royaume-Uni et en Europe lors de la fabrication du chlore et pendant le craquage du gaz et du pétrole. Actuellement, INEOS en utilise la majeure partie, mais l’hydrogène pourrait être employé plus largement pour assainir l'air des villes les plus affectées par la pollution. « Le monde s’intéresse clairement à une économie à faible empreinte carbone, et le secteur automobile a une opportunité majeure de réduire les émissions », précise Antony. Ce qui est fabuleux avec l’hydrogène, c’est que, lorsqu'il est utilisé comme combustible, il ne produit que de l’eau, si pure que vous pourriez la boire. Et faire le plein va aussi vite qu’avec de l’essence ou du gazole. Les véhicules électriques sont actuellement présentés comme des alternatives aux versions à essence et à gazole. Mais ils sont lourds, les batteries ne durent pas longtemps et il faut des heures pour les recharger. « En raison de ces inconvénients technologiques, les véhicules électriques actuels ne sont pas suffisamment pratiques pour le transport lourd, la construction et l’usage tout-terrain », précise Antony.  

Une rencontre d’esprits – Sauver le...

Les experts du monde entier s’entendent pour dire qu’ils doivent travailler ensemble si l’on veut que le saumon sauvage de l’Atlantique Nord survive. Lors d’une conférence internationale organisée en Islande par INEOS, l’importance du partage des connaissances a été mise à nu alors qu’ils discutaient du déclin alarmant du saumon et des efforts déployés pour sauver ce poisson emblématique du bord de l’extinction. Des scientifiques, des universitaires et des défenseurs de l’environnement d’Islande, du Royaume-Uni, de Norvège, d’Irlande et du Canada ont réalisé que ce n’est qu’en se réunissant que le véritable changement peut se produire. « Ils font tous des choses incroyables, donc ce que nous voulions faire, c’était les réunir tous », a déclaré le Dr Peter Williams, directeur technique du groupe INEOS. « En ayant un forum pour partager ce que nous, et d’autres chercheurs, faisons, nous pouvons nous entraider et créer une image plus large qui ajoute à notre compréhension et nous permet de cibler notre travail et de le communiquer beaucoup plus efficacement. » Le nombre de saumons de l’Atlantique Nord a chuté de 70 % au cours des 30 dernières années et il est maintenant en voie de disparition. Au cours du sommet, le Dr Colin Bull, de The Missing Salmon Alliance, a déclaré qu’il y avait un « besoin criant » d’une initiative visant à rassembler toutes les informations déjà disponibles. « Je crois qu’il existe un moyen de tout rassembler dans toutes les disciplines, de transformer la pléthore de données de recherche et de gestion sur le saumon et son environnement en une ressource cohérente pour concentrer et faire avancer nos efforts collectifs », a-t-il déclaré. Gudni Gudbergsson, chef de la division eau douce de l’Institut de recherche marine et d’eau douce en Islande, a déclaré qu’il existait déjà une coopération étendue entre l’ICIS et la NASCO, mais que les deux organisations avaient des attributions spécifiques. « En tant qu’organisation de base, c’est bien, mais une nouvelle réflexion et une nouvelle coopération sont nécessaires et c’est ce que nous faisons ici aujourd’hui », a-t-il déclaré. Le Dr James Rosindell, lecteur en théorie de la biodiversité à l’Imperial College de Londres, a déclaré que les données de recherche académiques et pratiques devaient être partagées. « La recherche est souvent menée par différents groupes qui ne veulent parfois pas y renoncer », a-t-il déclaré. Il a appelé à une refonte du système académique traditionnel. « Il est stressant et inefficace de se battre contre les autres pour obtenir des financements, puis de réinventer la roue, puis de publier des articles qui prennent la poussière sur l’étagère », a-t-il déclaré. Le sommet de janvier à Reykjavik s’est terminé par un engagement à établir rapidement de nouvelles stratégies de conservation pour inverser le déclin. Un grand nombre de ces stratégies sont déjà testées en Islande, où se déroule le projet de conservation des six fleuves fondé par le président d’INEOS, Sir Jim Ratcliffe. « Il s’agit d’un programme holistique, soutenu par la science », a déclaré Peter. Dans le cadre du projet, les botanistes ont planté des arbres pour enrichir le sol autour des rivières, car une végétation plus saine conduit à un environnement plus sain pour les organismes qui vivent dans les rivières. Environ 1 000 saumoneaux – des saumons en pleine maturation – ont été marqués afin que les scientifiques puissent suivre et surveiller leur comportement. Et des millions d’œufs de saumon ont été plantés dans le gravier des rivières plus en amont pour aider à élever un stock plus sain et plus fort. En outre, des doctorants de l’Institut de recherche marine et d’eau douce et de l’Imperial College de Londres ont comparé les nouvelles données et les anciennes données recueillies par l’institut au cours des 75 dernières années. « Nous croyons que le projet Six Rivers contribuera à éclairer la conservation dans d’autres pays », a déclaré Peter. Gisli Asgeirsson, PDG du Strengur Angling Club, a déclaré que le travail était essentiel pour aider à comprendre pourquoi le saumon atlantique disparaissait – et ce qui devait être fait pour l’arrêter. « Une fois que nous aurons ces informations, nous pourrons commencer à mettre en place des mesures qui aideront le saumon non seulement à survivre, mais aussi à prospérer », a-t-il déclaré. Sir Jim, qui est un expert de la pêche à la mouche, travaille avec Strengur depuis des années. Tous les bénéfices de Strengur, qui offre la meilleure qualité de pêche à la mouche au monde, sont maintenant réinvestis dans la conservation du saumon dans le nord-est de l’Islande. Pour plus d’informations et des photos du symposium, rendez-vous sur : sixrivers.is/en/symposium Principaux intervenants du symposium 23 janvier, The Hilton Nordica, Reykjavik, Islande Peter S. Williams, B.A., D.PhilDirecteur technique du groupe INEOS Dr Colin BullL’Alliance du saumon disparu Professeur Guy WoodwardProfesseur d’écologie et directeur adjoint des sciences de la vie à l’Imperial College de Londres Dr Rasmus LauridsenResponsable de la recherche halieutique au Game & Wildlife Conservation Trust Else MöllerForester MSc à Austurbru Prof. Nikolai FribergDirecteur de recherche pour la biodiversité à l’Institut norvégien de recherche sur l’eau NIVA à Oslo, Norvège Gudni GudbergssonDivision des eaux douces de la recherche marine et d’eau douce à Reykjavik James RvosindellMaître de conférences en théorie de la biodiversité à l’Imperial College de Londres Mark SaundersDirecteur, Année internationale du saumon – Région du Pacifique Nord Philip McGinnityProfesseur de recherche à l’Institut de recherche environnementale de l’University College Cork UniversitairesDes doctorants de l’Institut de recherche marine et d’eau douce et de l’Imperial College de Londres ont comparé les nouvelles données aux anciennes données recueillies par l’institut au cours des 75 dernières années. ÉcologistesDes millions d’œufs de saumon ont été plantés dans le gravier des rivières plus en amont pour aider à élever un stock plus sain et plus fort. Et des échelles à saumon ont été construites pour permettre au saumon d’atteindre de nouvelles frayères plus haut dans les rivières. ScientifiquesEnviron 1 000 saumoneaux – des saumons en pleine maturation – ont été marqués afin que les scientifiques puissent suivre et surveiller leur comportement. BotanistesLes biologistes, spécialisés dans les plantes, ont planté des arbres pour enrichir le sol autour des rivières, car une végétation plus saine conduit à un environnement plus sain pour les organismes qui vivent dans les rivières. Club de pêche à StrengurTous les bénéfices du club, qui offre la meilleure qualité de pêche à la mouche au monde, sont maintenant réinvestis dans la conservation du saumon dans le nord-est de l’Islande. Le projet Six Rivers, qui en est à sa 4e année de développement, progresse bien Notre objectif : protéger le saumon de l’Atlantique Nord, aujourd’hui en voie de disparition. Les moyens : une entité autofinancée qui entreprend des initiatives de conservation à long terme. Les actions : plantation annuelle d’œufs de saumon, végétalisation/plantation d’arbres, construction d’échelles à saumon, à une échelle jamais tentée auparavant. Le fondement : une recherche de pointe. Ces initiatives donneront un véritable coup de fouet à la population de saumons dans le nord-est de l’Islande. La nature prendra son temps, mais nous voyons déjà des signes positifs. Beaucoup d’autres à venir - Bill Reid, Six Rivers & Strengur Board

Des mains sûres

INEOS avait l’habitude de s’inspirer des grands noms de l’industrie chimique. Ces entreprises lui ont permis d'identifier les objectifs à atteindre (et les besoins à satisfaire) en matière de sécurité. Mais aujourd'hui, INEOS s'inspire de ses propres entreprises. « Nous ne pouvons plus nous contenter d'observer les autres, car nous sommes maintenant au sommet, avec les meilleurs », déclare Simon Laker, directeur des opérations du groupe INEOS. Selon les chiffres de l’OSHA, INEOS a enregistré sa meilleure performance l’an dernier, atteignant un chiffre record de 0,16 contre seulement 0,91 en 2009. « Nous ne prétendons pas être les meilleurs du monde, mais nous jouons dans la cour des grands », précise Simon. L’entreprise britannique Oil & Gas UK a été la première de la classe avec zéro accident. Ce que ces chiffres ne montrent pas, c’est le travail qu’INEOS a dû fournir pour atteindre ce niveau d'excellence. Au fil des années, le groupe a développé de nombreux systèmes pour régler chaque problème au fur et à mesure qu'il se posait. Il n’existe que peu de systèmes déployés à l’échelle du groupe INEOS entier, mais la sécurité en fait partie. Tous les sites font l’objet d’un audit régulier par rapport à 20 principes, qui couvrent tout, des méthodes de contrôle du travail aux méthodes de contrôle du changement. Les employés en quête de solutions peuvent facilement identifier les sites les plus performants et trouver les réponses qu'il leur faut. « C’est vraiment le pouvoir d’INEOS », affirme Simon. La structure de primes est intrinsèquement liée à la performance du site en matière de sécurité, y compris les niveaux de propreté et d’entretien. « La prime ne sera pas accordée si le site n’est pas correctement entretenu », explique Simon. Cela a changé lorsqu’INEOS a lancé le système d’audit AsCare après les niveaux d’entretien et de maintenance médiocres de l’un de ses sites français. « Aujourd’hui, si vous allez sur un site, vous pouvez dire quelles parties appartiennent à INEOS car elles sont impeccables », affirme-t-il. Il n’existe que peu de systèmes déployés à l’échelle du groupe INEOS entier, mais la sécurité en fait partie. Tous les sites font l’objet d’un audit régulier par rapport à 20 principes, qui couvrent tout, des méthodes de contrôle du travail aux méthodes de contrôle du changement. Les sites dont les performances sont médiocres, en termes de blessures, fuites et infractions aux lois environnementales, sont placés sur liste ROUGE. « Nous considérons qu'un site sur liste ROUGE présente un risque inacceptable pour INEOS », affirme Simon. Chaque site ROUGE a deux ans pour corriger les problèmes. En cas d’incapacité à atteindre les normes requises, le site est mis à l’arrêt et fermé. « Nous n’aimons pas fermer des sites, mais nous ne pouvons pas gérer un site où les employés risquent d’être blessés », précise Simon. « Une catastrophe pourrait survenir, et c'est inacceptable. C’est vraiment le genre de choses qui nous empêchent de dormir la nuit. » En 2012, INEOS a lancé 20 principes de sécurité de base concernant les procédés et les comportements. Ces messages ont permis de réduire les accidents à signaler et d’enregistrer la meilleure performance à ce jour en matière de sécurité. Mais ils ne sont pas respectés par tous à tout moment. « Chaque fois qu’un accident se produit, il est étudié pour vérifier si l’un des 20 principes a été enfreint » explique-t-il. « Je n’ai pas encore trouvé d’accident où cette procédure n’a pas été appliquée. Si nous respectons constamment ces principes, nous n’aurons jamais plus d’accident chez INEOS. » Au fil du temps, les améliorations ont été considérables, comme le montrent les nouveaux résultats, mais il existe quelques activités critiques qui sont tellement importantes qu’une infraction entraînera un licenciement immédiat. Ces règles sauvent des vies. « D’autres entreprises pourraient leur donner une deuxième chance, mais pourquoi donner à quelqu'un une autre chance de se tuer ou de tuer l’un de ses collègues ? » demande Simon. « Nous ne pouvons pas tolérer ce type d'individus dans notre organisation. » INEOS a enregistré ses meilleurs résultats OSHA en dépit de l’acquisition d’autres entreprises dont les normes, les procédures et les règles de sécurité sont souvent différentes. « Lorsque nous cherchons à acquérir de nouvelles sociétés, nous évaluons le risque », explique Simon. « La plupart affiche des résultats bien inférieurs aux nôtres en matière de sécurité. Lorsqu’elles rejoignent notre groupe, leur première priorité est d’atteindre les niveaux de sécurité d’INEOS. » Mais cet héritage métissé (certaines personnes travaillant chez INEOS viennent de BP, BASF, ICI et bien d’autres encore) apporte en fait certains avantages. « D’autres pourraient y voir une faiblesse », explique Simon. « Mais pour nous, c'est un point fort : avec un héritage aussi riche, nous sommes toujours sûrs de trouver la réponse à n’importe quel problème. » Chaque mois, le président d’INEOS Sir Jim Ratcliffe reçoit un rapport détaillé indiquant différents chiffres comme les alarmes critiques de sécurité ou les inspections en retard. On sait que certains sites rachetés par INEOS ont signalé des centaines d’alarmes et d’inspections ratées en un mois. « En un ou deux ans, ils atteignent les niveaux que l’on attend chez INEOS », affirme Simon. Pour INEOS, cependant, le travail ne s’arrête jamais. « Lorsque les résultats d’une entreprise s’améliorent, nous changeons les règles du jeu pour faire encore mieux », affirme-t-il. « On en revient toujours à la peur de l’autosatisfaction. Dès que vous pensez avoir atteint le sommet, c’est là que vous tombez. » 20 principes COMPORTEMENT SÉCURITÉ Notre conviction profonde est que tous les accidents peuvent être évités Chacun a pour première responsabilité de s’assurer qu’il travaille en sécurité Chacun a le devoir d’arrêter un travail s’il pense que la situation est dangereuse Les exigences et les normes sont les mêmes pour tous sur le site Les procédures et les règles doivent être suivies et respectées Nous sommes mutuellement attentifs à notre sécurité et aux situations à risque Tous les accidents, incidents et presqu’incidents doivent être signalés et faire l'objet d'une investigation Nous évaluons le risque avant, pendant et après le travail Tous les responsables d’équipe sont personnellement chargés de promouvoir et faire respecter ces principes Nous devons toujours travailler dans les limites de nos compétences et des formations reçues SÉCURITÉ DES PROCÉDÉS Le directeur opérationnel d'une unité est responsable de son intégrité Les ingénieurs des sites sont responsables du maintien des installations et de l'intégrité des systèmes de protection Les responsabilités portant sur la définition et le contrôle des enveloppes opérationnelles doivent être clairement établies dans l'organisation Les procédures d'exploitation et les enveloppes opérationnelles doivent être respectées. Toute déviation doit être signalée et analysée Tout changement doit faire l’objet d'une analyse de risque appropriée, dans le cadre de l’application des procédures MOC Les risques liés aux procédés doivent être systématiquement identifiés, évalués, passés en revue et gérés Toutes les installations doivent faire l’objet de contrôles périodiques ayant pour but d’assurer leur intégrité et la fiabilité des systèmes de protection Les opérations donnent toujours la priorité à la sécurité des opérations par rapport aux impératifs de production En cas de doute, l’installation doit toujours être remise en configuration la plus sûre Nous avons des plans d’urgence proportionnés aux risques, que nous testons régulièrement

NHS et INEOS

« Pendant près de 28 ans, j’ai travaillé comme technicien de maintenance sur le site de Newton Aycliffe, dans le nord-est de l’Angleterre. C’est également le site de l’une des nouvelles usines de désinfectant pour les mains d’INEOS, qui produit chaque mois un million de bouteilles de gel pour les mains de qualité hospitalière. Mon partenaire est infirmier dans le service des urgences de l’hôpital de Darlington, au Royaume-Uni, et travaille maintenant plus dur que jamais pour protéger les gens contre le virus COVID-19. Hier, ma fille de 15 ans m’a peint une photo à afficher dans ma vitrine pour montrer son soutien à tout le monde – et montrer à quel point elle est fière de ce que le NHS et INEOS font pour aider à lutter contre le COVID-19. Shaun James - Technicien de maintenance INEOS

INEOS construit des installations en 10...

INEOS fabrique désormais des désinfectants pour les mains à l’échelle industrielle pour faire face à la pénurie critique en Europe. Elle a construit de nouvelles usines à Newton Aycliffe au Royaume-Uni, Herne en Allemagne, Etain et Lavera en France ainsi qu’aux États-Unis. À plein régime, chacun d’entre eux produira un million de bouteilles par mois. « INEOS est une entreprise qui dispose d’énormes ressources et de compétences en matière de fabrication », a déclaré le président du conseil d’administration, Sir Jim Ratcliffe. « Si nous pouvons trouver d’autres moyens d’aider dans la lutte contre le coronavirus, nous sommes absolument déterminés à jouer notre rôle. » Les désinfectants pour les mains seront fournis gratuitement au NHS et aux hôpitaux pour aider à lutter contre le COVID-19. Le public pourra acheter le produit de la marque INEOS dans les pharmacies et les supermarchés. INEOS, qui a construit chacune des usines en moins de 10 jours, est le plus grand producteur européen des deux ingrédients de base nécessaires aux désinfectants pour les mains de qualité hospitalière. Ses sites de Grangemouth, en Écosse, du nord de l’Allemagne et du sud de la France produisent normalement près d’un million de tonnes d’alcool isopropylique (IPA) et d’éthanol chaque année. Et a détourné une plus grande partie de sa production vers les nouvelles usines de désinfectant pour les mains. On espère que ces nouvelles centrales, construites en un temps record, aideront à combler le déficit. INEOS a l’intention de produire à la fois des désinfectants pour les mains standard et des désinfectants de poche de plus en plus populaires. La COVID-19 est une maladie très contagieuse qui se propage le plus souvent lorsque des personnes, sans se laver les mains, se touchent le visage, en particulier la bouche, le nez et les yeux. Les désinfectants pour les mains peuvent arrêter cela. Le site web des gels pour les mains INEOS est maintenant ouvert et prend les commandes des hôpitaux, des chaînes de supermarchés nationales et des grossistes : www.ineoshandgel.com

La chimie de base

Livraison de la marchandise

Des millions de bouteilles du nouveau désinfectant pour les mains d’INEOS ont commencé à être livrées gratuitement aux hôpitaux de toute l’Europe. L’hôpital Warrington & Halton, en Angleterre, a été le premier hôpital britannique à recevoir 450 litres pour aider à assurer la sécurité de ses travailleurs de première ligne dans la lutte contre le COVID-19. « C’est absolument fantastique que les fabricants britanniques se soient mobilisés pour lutter contre le coronavirus », a déclaré l’infirmier en chef adjoint John Goodenough. Le projet de désinfectant pour les mains d’INEOS, initié par le président Sir Jim Ratcliffe, a obtenu le soutien de Sir Dave Brailsford et de son équipe cycliste gagnante du Tour de France. « Cette initiative majeure a réuni le meilleur de toutes les équipes d’INEOS et de ses équipes dans une course contre la montre », a déclaré Sir Jim. En tant que directeur de l’équipe INEOS, Sir Dave est plus habitué à diriger la meilleure équipe cycliste du monde. Son équipe logistique est très efficace pour transporter de nombreux équipements cyclistes, des fournitures et des équipes de soutien dans le monde entier. Aujourd’hui, Dave et son équipe sont en contact direct avec les fiducies du NHS et les hôpitaux à travers l’Europe, en coordonnant les expéditions là où elles sont le plus nécessaires. « Habituellement, ce sont les stars du sport que tout le monde vient regarder et soutenir », a-t-il déclaré. « Mais les rôles ont changé. Aujourd’hui, les acteurs sont les agents de santé et le personnel hospitalier de première ligne, et ce sont eux que tout le monde admire en ce moment. Nous sommes les fans. En étroite collaboration avec NHS Trusts, les désinfectants pour les mains INEOS seront livrés à 28 hôpitaux à travers le Royaume-Uni, dont Grangemouth, Halton, Teesside, Derby et Londres. Une distribution plus large suivra lorsque l’usine de production de Newton Aycliffe, dans le nord-est de l’Angleterre, atteindra sa pleine capacité. Des usines similaires à Herne, en Allemagne, et à Lavera, en France, livrent également des fournitures vitales gratuites directement aux hôpitaux. Les trois usines ont été construites en moins de 10 jours. Une quatrième, à Étain, en France, entrera en production sous peu. La priorité initiale d’INEOS est de répondre aux besoins des services médicaux et de soins de première ligne avant de fournir des désinfectants pour les mains de poche au public. Tous seront produits selon les spécifications de l’Organisation mondiale de la santé. La contamination de la main à la bouche est l’un des principaux moyens de propagation du virus, et il existe une pénurie critique de désinfectants pour les mains au Royaume-Uni et en Europe continentale. « Nous savions que la rapidité était cruciale pour remédier à cette pénurie », a déclaré Sir Jim. « Cela dit, la mise en production du désinfectant pour les mains en seulement 10 jours a été un énorme effort d’équipe et l’équipe INEOS, dirigée par Sir Dave Brailsford, a apporté une grande contribution aux côtés du reste de la famille INEOS. » INEOS produit des produits chimiques qui entrent dans la composition des antibiotiques, du paracétamol, des anti-inflammatoires, des antiviraux et de l’aspirine, ainsi que des produits chimiques réactifs qui entrent dans la composition des kits de test. Elle produit également les plastiques qui entrent dans la fabrication d’équipements médicaux, de masques faciaux, de gants stériles et de visières. La liste s’allonge encore et encore. Le département américain de la Sécurité intérieure a décrit de nombreux projets comme étant « essentiels à la résilience nationale », de l’assainissement de base à la recherche d’un vaccin. Le dernier projet combine le savoir-faire d’INEOS en matière d’ingénierie, de production chimique et de sécurité, avec l’expertise logistique de l’équipe INEOS. « Si nous pouvons trouver d’autres moyens d’aider dans la lutte contre le coronavirus, nous restons absolument déterminés à jouer notre rôle », a déclaré Sir Jim. WWW.INEOSHANDGEL.COM

Trois des meilleures équipes de course...

Les brillants esprits du challenger britannique d’INEOS pour la Coupe de l’Amérique, la TEAM INEOS et l’équipe de F1 de Mercedes, travaillent désormais ensemble pour devenir imbattables. Le cran et la détermination de Mercedes à redéfinir les limites de l’être humain sont les facteurs qui ont incité INEOS à signer ce partenariat technique. Quant à l’équipe Mercedes-AMG Petronas F1, elle apprécie le dynamisme et l’inventivité d’INEOS. « L’ambition et l’esprit de compétition sont notre trait d’union », explique Toto Wolff, directeur d’équipe et PDG de l’équipe Mercedes-AMG Petronas F1. « Le potentiel de cet accord est incroyable. » On trouve au cœur de ces trois équipes la passion de conduire, de naviguer et de pédaler plus vite que tout le monde. Et le travail a déjà commencé. Dix-huit ingénieurs techniques de la division des sciences appliquées de Mercedes travaillent désormais à plein temps au siège social de l’INEOS TEAM UK à Portsmouth pour l’aider à construire un bateau de course et à gagner la Coupe de l’Amérique l’année prochaine pour la première fois en 170 ans d’histoire de cette compétition. Ils associent leurs expertises et montrent qu’ils travaillent presque aussi vite en coulisses que sur les circuits. « La rapidité de développement est incroyable pour les meilleures équipes », affirme Graham Miller, qui dirige le partenariat chez Mercedes. « La capacité à accélérer les développements est l’un de nos atouts. » À Brackley, Mercedes possède des capacités de fabrication considérables, certains des outils les plus sophistiqués du monde et le savoir-faire unique permettant à 170 aérodynamiciens de travailler autour d’une voiture de 4,8 m x 1,5 m. « La rapidité de développement est l’avantage dont l’équipe profite », précise Graham. « C’est partiellement une question de réaction, si l’équipe est confrontée à des problèmes, mais également une question d’action préalable et de développement planifié. » L’équipe de Mercedes s’occupera de l’aérodynamisme, de la simulation et de la planification, de la précision et des procédés nécessaires, depuis le concept jusqu’à la fabrication en passant par la conception. « Même si vous avez le meilleur design au monde entre les mains, si vous n'avez pas assez de temps pour assurer la qualité de la fabrication, vous n'irez pas bien loin », affirme Graham. « Vous devez trouver l’équilibre entre le moment où ce concept doit passer à la phase de conception détaillée et le moment où cette conception détaillée doit passer au stade de la fabrication, puis de la fabrication à l’assemblage. » À la fin de l’année dernière, l’équipe de la Coupe de l’Amérique a lancé son premier bateau de course AC75, un monocoque à foils qui semble voler sur l'eau. « En fait, notre bateau ne devrait pas prendre la mer car c’est un immeuble de 10 étages voguant sur une table basse », explique Sir Jim Ratcliffe, le président d’INEOS. Selon lui, ce fut un vrai défi technique. Selon Graham, son équipe de Mercedes pourra en tirer de précieux enseignements. « En Formule 1, on cherche toujours à minimiser le poids et à optimiser la rigidité », précise-t-il. « Mais les charges hydrodynamiques sont simplement énormes dans le bateau. Le simple fait de participer à la conception dans cet environnement, où les charges sont si extrêmes, nous sera potentiellement utile à l’avenir, lorsque nous travaillerons avec de nouvelles matières. » Un deuxième bateau de course sera lancé cette année. Ce bateau sera le plus technique jamais construit, avec 30 000 composants selon les estimations fonctionnant en parfaite symétrie pour permettre à ce bateau de 23 m et à son équipage de 11 hommes de voler pendant la course. La passerelle existe déjà entre l’aviation et la F1. « Nous décrivons parfois nos voitures comme des avions volant à basse altitude », explique Graham. Selon lui, la simulation sera fondamentale pour que l’équipage britannique teste ce qui fonctionne et apprenne au final comment faire naviguer, ou plutôt voler, ce bateau. « Cette plate-forme n’a jamais navigué auparavant. La simulation est donc un outil de développement critique », affirme Graham. « Plus ils utilisent le simulateur et le développent, plus les performances pourront évoluer sur l’eau et plus le bateau pourra accélérer. » Pendant des années, les équipes de F1 se sont concentrées sur l’aérodynamisme pour améliorer l’efficacité et la performance. « Une voiture de Formule 1 de 2004 semble préhistorique par rapport aux voitures modernes d’aujourd’hui », explique Graham. Au fil des années, les changements ont pris la forme de développements microscopiques et minutieux. « Étant donné que nos ressources ont toujours été limitées, nous avons eu tendance à nous concentrer sur les plus gros composants, pour apprendre à mieux les manipuler », explique Nick Holroyd, le concepteur en chef de l’équipe INEOS TEAM UK. « Mercedes nous a permis, à la fois par ses ressources et son état d’esprit, d’approfondir au maximum les choses, nous permettant de comprendre le moindre détail pour en retirer des avantages considérables. » Même si l’équipe de la Coupe de l’Amérique reste le point central, Mercedes travaillera également avec la TEAM INEOS, anciennement nommée TEAM SKY, qui domine le Tour de France depuis des années. « Nous sommes impatients de commencer », affirme Sir Dave Brailsford, le chef d’équipe. « Nous avons tout à gagner de ce partenariat, qui nous aidera à devancer une concurrence toujours plus rude : notre détermination est sans faille. » Entretemps, Sir Ben Ainslie qui sera le skipper du monocoque de 23 m pendant la Coupe de l’Amérique l’année prochaine a déclaré que l’implication de Mercedes avait clairement stimulé son équipe. « Le niveau de synergie entre tous les sports, la Formule 1, le cyclisme et la Coupe de l’Amérique, est tout bonnement incroyable », affirme-t-il. « C’est un mélange fascinant qui permet de repousser les frontières de l’innovation technique et de la prouesse sportive. » Mais jusqu’ici, l’évolution des règles de cette course, d’une coupe à l’autre, est l’aspect le plus surprenant pour Graham. « Une année, l’équipage peut utiliser un catamaran, et la suivante un monocoque de 23 m », précise-t-il. « Les règles peuvent énormément changer en F1, mais au final, vous avez toujours quatre roues, un aileron avant et un aileron arrière. Ce serait comme si on passait d’une moto à une voiture, puis à un camion. »